1一艘中国渡轮在中国海岸线上漂泊9个小时。最后在离祖国大陆1.5海里的地方，304名
乘员中死亡282人。22位生还者全部是年轻力壮者，其中7名为船员，一位海军军官，一
位人民JCSS。只有一名26岁的女性生还，没有老人和儿童获救。
1999年11月24日，这一天下午。
16：21时，一艘载有302人的渡轮“大舜”号在烟台小山子岛东北约10海里处起
火。
16：30时，中国人民海军北海舰队设在山东的通讯观察站和山东港务部门一样，
接到了“大舜”号的求援呼叫，“大舜”轮高呼“我船底仓起火，需要紧急救援”，海
军的各个观通站都把这个消息转发给了山东烟台港务局等部门和海军指挥机关。
16：50分左右，也就是20分钟后，海军北海舰队指挥机关才接到观通站发来的
消息，但北海舰队指挥机关只是命令海军通观站保持联络，并用雷达进行跟踪。
17：30分时，“大舜”轮火势蔓延，船上一片混乱。
18：00-19：00之间的一个小时中，海军山东各地观通站反复接到求援信号，感
到事态严重。海军总部和北海舰队通知烟台附近基地的舰船等待命令。
18：25时，交通部烟台海监局请求烟台市ZF与部队联系派直升机参与救助。为
此山东省委、省ZF和烟台市委、ZF及青岛市ZF及时并在此后的3个小时多次请求北海舰
队出动直升机支援。
北海舰队答复“直升机不能起飞”，原因是：“天气恶劣，情况复杂，不具备
夜间起飞条件”；“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近的空军第
五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不
符，无法加油”；“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”。（这可不
是笔者编造的，而是国务院烟台海难调查报告中的原话）。
而11月24日晚6，7点钟的时候，海风7级，气温7摄氏度，远未低到可以结冰的
温度。从7点以后，海风才逐渐加大至9级。25日早上8点的时候，气温才降低至零下1.3
度，并飘起了小雪花。
19：30分时，也就是“大舜轮”着火并求救的3个小时后，中央军委命令海军总
部组织营救。为此北海舰队司令部命令海军救援大队派遣５艘舰艇出海救援。但是，一
艘海军舰艇发动机不能开车，作罢：一艘海军舰艇在就要驶出军港时停车失去动力：一
艘出港不久迷路触礁。另外两艘继续前进。
21：05分，一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，被迫返航。只有686号船继续前进。
21：15分，交通部门请求海军派遣能够地抵御风浪的大型舰艇或者潜艇救援。
人民海军回答：大型舰艇出去参加训练去了；虽然有潜艇在附近，但在9级风浪中潜艇
上浮必然倾翻。
21：30分，海军雷达站报告，“大舜”轮从雷达上消失，判断大舜轮已经沉没。
为此北海舰队命令仅存的一艘海军舰艇686号返航。这时，“大舜”轮火势加大而无法
控制。
21：50分，海军686舰在返航途中，接到命令护送另外一艘失去动力的过往船只
“银河公主”号返航。
22：20分，交通部海监局告知海军“大舜”轮只是着火，还没有沉没并再次请
求救援。为此海军总部命令海军686号放弃返航，并驶向交通部门所告知的地点。
23：00分，海军686舰抵达出事海域，但没有发现大舜轮。再次怀疑“大舜”号
已沉没。
23：20分时，海军686舰观察员目视发现“大舜”号，于是边用高频机与之联络
，一边向其靠近。
23：30分时，联络接通。“大舜”号船长急切地向海军686号舰艇求救：“686
号船，请快快来救我们”。这时686号舰艇距离“大舜”轮不到100米，舰上的海军官兵
已经能够清楚地看到“大舜”轮上晃动的慌乱人影。
23：38分时，“大舜”轮向左侧倾翻在离海岸1.5海里的地方。
人民海军从接警到出兵整整花了3个小时，从出兵到抵达现场有花了将近4个小时
。这七个小时对于普通人来说，只是短暂的一瞬间。但是对一支人民军队来说，是可以
结束几场重要战斗的时间。
对于“大舜”轮上的300个中华人民共和国公民来说，这是处于生与死的关键时
刻。